財務報表之首要科目：現金

現金是現代資產負債表中第一個首要的科目，主要表達一家公司目前手邊所能夠動用的現金、銀行存款和類似現金的債務投資，如：短期定期存款。現金這個科目變化反應出一家公司經營心態和長期競爭能力，所以，只要能夠詳細觀察這個科目就可以掌握住一家公司的經營變化。

要觀察現金，首要在於觀察幾個期間的變化，其是逐步上升，還是逐步下滑呢？如果一家公司在產品具有競爭力，並擁有市場獨佔地位，其現金部位應該逐年逐步上升。這代表該公司是真的有賺到錢。

通常觀察現金部位高低，還可以將公司用於長短期資金運用的科目加以納入。當一家公司現金部位超過日常營運上需要的時候，通常財務主管就會將這些資金轉入半年到一年期銀行存款、短期政府公債、短期商業本票或是貨幣市場基金，以賺取較高的收益。如果資金還是多個這些項目時候，就有可能會再購入長期性的政府公債或評等較高的公司債等。前述這些投資工具多數以固定收益為主，並且具備極低的信用風險。但是，如果公司將這些資金投入一些波動度較高的金融工具時，就要懷疑公司為何要去進行高風險金融市場操作的動機，畢竟這些公司並不是專業證券投資機構，要過金融市場來增加獲利，往往到最後都是賠了夫人又折兵。這時候，投資人就要多留意，有機會要多詢問該公司的發言人。

如果比較連續兩個截止日期間（如：兩個年度截止日），現金部位變化除反映公司實質的經營成果好壞外，要去追查這些變化的合理性。如果現金部位大量減少，那就要檢查是否公司有進行重大投資，如：擴大產能、進行重要股權投資。如果都沒有，那就要檢查公司是否有大量堆積存貨、未收回帳款。如果通通都沒有，那就要檢查公司是否有償還重大債務、減資退還股東、或是發放鉅額現金股利等。這些推理過程，都在於讓投資人思考一家公司的現金變化的合理性，公司管理當局做這些決策背後的動機為何？以利決定是否要跟著這家公司的老闆一搏。當一家公司現金部位接近短期借款和其他應付款中應付薪資的水平時候，這就代表公司的現金週轉已經產生很大的壓力。

如果連續兩個截止日期間的現金部位大量增加，未必都是公司透過自己的實力去賺到的。有些時候，現金部位增加主要在於公司要進行現金增資、發行公司債、辦理銀行長短期借款等項目，這時候要去了解公司為何需要進行這些融資行為，是否合理？後續投資計畫是否能夠為投資人所接受。

如果一家公司現金部位持續增加，本業經營良好情況，通常可以進行將借款清償，並且以現金方式，發放股利給股東，甚至於減資退還股東。否則，投資人要去留意公司經營管理階層保留大量現金的目的，是否後續有可能會進行風險和獲利不成比例的投資項目，或是，這些現金已經被挪去其它使用了。畢竟，公司經營者握有部分股權，卻能夠支配全部的現金部位，這就是最大的風險。常見的情況是如果公司經營者握有股權較低（低於20%），但是，經營需要現金較高（如：經營性更新機器設備），這個時候公司經營者就會傾向保留較高現金，不會以現金方式發放股利，而是讓投資人去市場買股票換現金。

當拿到一家公司的財務報表可以在第一時間，投資人可以藉由上述分析技巧，快速地掌握公司經營的變化，進行初步判斷。

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從基本收入的發想…

基本收入 (basic income) 是一種新的人權概念，認為每位公民應該要有基本收入來維持一個公民在社會群體的生活。瑞士在近期針對這個議題舉辦一場公民投票。雖然，公投結果並沒有通過給予每位公民一定的基本收入，但是，有讓這個議題更進一步發酵。筆者利用兩個腦力激盪的場合，讓會議人士發想如果台灣實施基本收入，那會是怎麼樣的一個情境。這其中，有許多有趣的論點，值得紀錄下來，分享給大家。
當一開始就讓大家直接表決是否支持基本收入時，多數人還是認為這樣的制度會對於努力工作的人不公平，會降低工作的意願和社會生產力，甚至認為這樣的補助無法執行，會造成福利支出濫用等。這也是目前從坊間報導中，所謂的多數人想法。其後，筆者讓大家更進一步討論後，卻發現大家想法上有些調整。

採用基本收入是否會增加政府支出呢？多數人討論到基本收入總是認為要從哪邊來支應這些收入呢？其實，現在雖然沒有基本收入的觀念，但是，臺灣社會類似這種對於弱勢的公民補助支出，實在非常的多。直接性的補貼，可以從各種對於低收入戶的補助、殘障公民的補助、各種對於老年公民的退休金和年金補助、農民的各種補助、對於學生的補助、勞、公和農保中所需要各種照顧生活的支出等等，其實多到各位有納稅的讀者都不清楚。此外，間接性的成本，包含：要支付前述支出，所需要成立的各種官方和半官方的機構之營運成本、因為沒有基本收入而造成社會問題，衍生出的監獄、警察、社會工作等等支出。目前這些數據沒有加以精算，如果能夠全面檢視所有的福利支出，或許透過一個對於所有公民都一體適用的基本收入給予方案，反而來得透明、有效和公平。換言之，讓稅務收支更能夠發揮出平衡各種所得和財富差異的功能。

實施基本收入是否會降低人民的工作意願呢？其實，在目前社會上，工作的價值和意願已經遠超過賺取基本溫飽所需的經費，所以，當大家有基本收入後，反而更可以去從事他所想要去做的事情，去做他認為有價值的事情，這樣大家反而更會去努力工作。因為，工作已經不是滿足最低層次的需求。我相信在臺灣更多的人，可以從小去發揮出更多的能量。有一定比率的人，上班工作更多的意義在於建立更好的社會關係。讀者可以觀察臺灣各種慈善團隊的動員能量可以佐證。

實施基本收入後是否降低經濟體的生產力呢？要回答這個問題，得先看當公民收到基本收入後，是否會做消費還是儲蓄起來？如果基本收入的給予方式，變成實質現金，那麼很有可能公民會將這些收入轉成儲蓄，而無法產生足夠的經濟流動。如果讓基本收入變成任何生活在臺灣的公民每月可以用於各種民生需求的消費點數，那麼這個基本收入將會創造出巨大的內部消費力量。臺灣的健保制度培育出高度發展和有競爭力的醫療產業，那麼將健保觀念放大對於公民的民生消費的保障，那麼會創造出多大的內需消費市場，從而讓一個經濟體產生內部的循環。

要如何確保基本收入可以有效率的發放和使用呢？如果在以書面或電腦為運作的時代，這或許非常的困難，但是，在現在Fintech創新下，透過電子支付將可以快速地實施和追蹤這些款項的流向。讓我們發想一下，假設台灣每位公民的身分證都可以是一張類似悠遊卡的支付工具，那麼政府提供每月基本儲值，只要商家採用無實體收付工具，那麼其可以按照消費，直接換取現金。從而也讓這些商家改用電子收付工具（後續，稅收基礎也可以得到確保）。因此，臺灣將有機會創造一個全民使用電子支付工具的境界。現代科技讓基本收入實施變成一個相對容易的事情。臺灣的統一發票制度是全世界少數能夠有效執行的典範。

最後，看起基本收入好像有許多的優點，但是，前面論述可行之處在於必須是一個相對封閉的經濟體，否則，創造出的消費很容易變相成為對於其他國家公民的補貼。不過，以台灣而言，新台幣不是國際貨幣、跨境電子支付也相對容易進行管制，所以，先前發放消費卷，也不容易產生出補貼國外經濟體的情況。其實，各位讀者想想許多的電子遊戲都給予玩家每次加入遊戲的時後，都有個基本的生命點數和裝備，讓他可以有個公平的起點。如果不小心死了，也可以重新開始。人生就好比一場遊戲。我們不是造物者，無法不斷地給大家重生的機會，但是，我們可以讓每位公民在每月都可以重新出發的機會，都可以滿足生命的最低需求。這樣可能更勝過給予各種的補貼和持續去創造出貧富對立來得好。
或許，那天這就變成社會的基本人權….
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從英國公投談起…

本月最大的變化，算是本次英國公投以脫歐選項勝出，後續還是會拖很久。不過，在這個之間民調、賭盤都有不同的預期，但是，金融市場還是有一小群人事先在匯率和指數利用這波由高到低，產生數以倍數以上利潤。目前各大專業機構，分別針對後續作業時程、可能對於經濟衝擊、後續對於各地區政治統獨變化，提出各種預測。換言之，許多專家又有一個新的題材，可以有工作繼續做了。

近年來，從美國產生金融海嘯後，反而連續歐洲和中東先後輪流出現各種危機。我們將鏡頭拉遠來看，這個世界到底產生變化呢？

這個世界問題在於生產力已經遠超過這個世界有層次的需求。當不斷地創造出貨幣後，卻是無法持續產生出新的有層次之需求，來搭配生產力變化。在2000年以前現代資訊科技帶動出新的需求，過去15年主要由中國生產力滿足歐美經濟快速成長需要。在歐盟統合後，德法生產力快速地灑入南歐地區。當這些流動都只有一個方向的時候，最後，都是會造成很大的問題。當生產力超過需求後，光想要靠推動投資或貨幣來創造需求，這是不夠的。

當世界無法快速地成長時候，各階層原本透過期望有機會能夠改善自己生活時候，卻發現努力工作不代表有機會有更好的生活時候，社會階級間的摩擦和壓力就會變大。當各國政府又將貨幣釋放出市場時候，獲利將是有資本運作能力的階級，而這個階級掌握的資金已經不是傳統投資標的所能夠吸納，於是，匯率就是變成最好的標的物。從而貧富差異持續擴大中，直到社會產生巨大的爆炸為止。

這個世界開始從底層翻轉過去三十年來的遊戲規則，筆者深信接下來還會看到更多的非典型現象。這次，英國年齡層和地區別公投結果差異，英國內部壓力還會持續增加，但是，還是重新讓大家去思考追求統一較大的經濟體是否一個最有價值的事情，過去以自由貿易和市場競爭（民主某個層度也是一種比起其他制度社會成本較低的政治市場）的方式，應該到了需要修改的機會。不過，應該還不會走到盡頭，只是要有更多創新的解決方式。

下回再聊聊基本收入制度之一些發想。

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龍頭公司的競爭力與社會責任

日前，在一個新聞節目上，有一段對於台灣半導體龍頭業者T公司的競爭力深度報導。依據該報導中，T公司為持續創造出良率和成本的優勢，著手要求供應商配合開發出更有效能的設備，其有一個案例就是製作過程所需要使用的一項重要器材。T公司原先使用的器材是由歐美設備廠商所提供的產品，每個產品約需要26萬元，產品能夠提供一定規格的使用效果。但是，T公司不滿足於此，於是找來台灣業者，提供原先使用國外產品和規格，要求台灣業者開發出相同規格產品。T公司給予條件就是，如果台灣業者開發出規格能夠超過該國外產品之規格（如：耐用度），那麼T公司就願意下單給這家業者。

後來，臺灣業者果然拿出拼勁，硬是做出比國外產品更好的臺灣產品，然後，T公司也依約下大批訂單給該業者。聽起來不錯，不是嗎？但是，該報導提到T公司願意下單前提是臺灣業者的每個產品只能收取18萬元。對！比原先國外產品價格要低30%。T公司以更低價格得到更好的產品，創造更大的競爭力。該新聞主播更是以此推崇T公司對於股東的創造價值。
記得有次，筆者和一位企業主聊到臺灣的低薪環境和解決之道。筆者半開玩笑的說，如果他的供應商以希望要增加員工調薪，因此，要將價格增加30%，他願意接受嗎？他直覺回答無法接受。所以，如果按照臺灣目前產業環境，要解決低薪問題，實在很困難。

連結前面對於T公司的報導，只要台灣產業競爭環境的遊戲規則是：做得比國外業者（通常是歐美日業者）多，收得比國外業者少，那就是競爭力。那麼國內環境就不可能改善的一天。沒錯，類似T公司這些由過去政府扶持成立的優秀公司，通常就是落實前面遊戲規則最徹底的業者（如：我們是龍頭公司，所以，能夠做我們公司，就是你們的最佳廣告。如果你們不要，後面還有很多公司的要免費做…）。試想前面那家臺灣業者所投入的研發資源，承受萬一失敗，就要自行承擔的風險，而做出來後，只能得到國外價格的70%（問題是為什麼做出更好的產品，收取的不是國外價格的100%，甚至於110%以上呢？）。那麼臺灣人才就是只有低薪和外流的份，臺灣產業就生不出更多有能力的業者。有些時候，對於股東（尤其中間有很多的外資股東）盡責了，對於台灣產業、業者和人才就未必盡責。對比該行業的其他公司，或許對於股東沒有那麼好，卻是創造出臺灣許多的董事長，電子業豐富多變的生態和高薪的員工。

臺灣產業很多的龍頭業者其實都是當初由政府資源所扶持的業者，現在應該是回饋這個土地和上面的廣大納稅人的時候。要改變台灣產業環境，只要他們願意用和國外業者同級的價格，支付給國內產品或服務的廠商或其員工，那麼就可以開始帶動台灣走向正向的循環。因此，當你是臺灣有競爭力有實力的業者，善盡社會責任的做法，不是再去創造超額的利潤，而是能夠願意支付出更多的價格，給這個土地上努力做出價值的廠商和人們。從而就會鼓勵更多的業者和人們去創造出更多的價值。

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淺析汽車和其零組件廠商發展趨勢

全世界乘人小汽車市場製造量已經從2002年5,500萬輛成長到2015年8,800萬輛，預估將於2018年突破1億輛的規模，而現代智慧科技結合上汽車，使得汽車在這幾年裝備上許多新能力。在2016年5月13日在一場以如何壯大汽車零組件產業為題的研討會，筆者分享2015年幾個主要汽車和零組件廠的變化，發現汽車零組件業者正在進行各層次的整合，而台灣產業在這個階段是危機，也是轉機。

觀察2015年主要品牌汽車年度成績單，在經過風風雨雨的一年後，主要由Toyota保持一個領先位置，仔細觀察他們所提供年度報告，則可以發現下列重點：

1. 以Daimler等為代表之高價汽車品牌廠，其在小型車種銷售量持續增加超過50%比重，這對於許多新崛起的中產階級增加之購買高級車的選項，也造成其銷售量成長，但是，其營業額和獲利提升程度有限。在品牌車廠設定既定財務目標下，持續找尋這類型入門市場的機會還是會主要的議題。

2. 休旅車（SUV）成為各大品牌車廠中快速成長之車種，以Daimler而言，其佔比已經高過25%以上。觀察各大車廠地區別銷售數據下來，就可以發現北美市場和中國市場為兩個最重要地區，北美市場提供這些車廠能夠有足夠獲利機會，而中國市場則提供數量上成長和降低生產成本的機會。各大品牌汽車廠無法在這兩個市場有所突破下，在未來發展就更難了。在SUV銷售成長和中國市場成長等兩個趨勢結合，創造出以SUV為主要車種的中國長城汽車能夠創造22%的淨值報酬率。

3. 為因應持續降低成本和運用各種電子科技，各大品牌車廠無不擴大在全球各地市場使用共用平台，這讓中國市場的汽車零組件廠商可以透過各大品牌車廠在中國合資廠切進到世界各地製造廠供應鏈。此外，各種智慧科技、新能源科技和聯網科技成為各級車種之標準配備，如：車用導航和娛樂系統、能夠將緊急情況將數據傳輸到中央資料庫的技術等，讓各大品牌車廠開始思考如何掌握這個新的機會？如何掌握汽車上數據，從而開發出新的商業模式？未來汽車還是作為一個能夠表達自我的交通工具，只是在新時代下會有新的作法。

由於，臺灣具備石化、鋼鐵、電子等三位一體的環境，塑造出台灣廠商能夠在全世界汽車零組件供應鏈中，一直扮演隱身於幕後的角色。因此，較少從汽車零組件供應鏈角度來觀察。以全球前100大汽車零組件供應商營業額合計來估算（參考下表），大約美元7,700億市場規模，而前20大業者就佔有超過50%以上市場，以這些公司來源國而言，日本公司、德國公司和美國公司為主要業者，這幾年中國業者透過中國市場為基礎，持續透過與國際公司的合資或購併，持續壯大其這個領域的參與程度。觀察汽車零部件業者變化，有下列趨勢值得加以注意：

1. 品牌車廠擴大使用共用平台和智慧化技術，有利於大型零組件業者發展。當品牌車廠希望零組件廠商能夠進行新車型協同開發，提供智慧化技術平台以及在全球各地提供一樣品質和服務之要求下，只有大型業者有能力提供這樣服務和持續研發，因此，可以看到汽車零組件業者將持續整併，以產出適當的經濟規模。

2. 大型汽車零組件業者增加在軟體開發能力，在智慧化相關應用中，各種感測器所蒐集數據，就需要進行各種邏輯處理，才有辦法產生其效益。因此，軟體設計和開發能力將會變得日益重要，成為各業者爭取重點。

3. 中國汽車零部件業者擁有中國市場和在地眾多之品牌汽車廠地利優勢，使得中國汽車零部件業者成為購併要角。目前中國汽車零部件業者主要透過取得便宜的國家資本或民間資本，購併歐美零組件公司，而取得歐美品牌、技術和服務方法。購併後，從中國企業變成一個將歐美品牌和中國生產能量結合一起的業者，近年代表業者有天汽模、延鋒江森等，這讓世界上汽車零組件供應商增加新的力量。

從上述發展趨勢來看，臺灣廠商在這個領域有哪些機會？政府機關有能夠做哪些事情呢？筆者觀察到下列幾點供各位讀者參考：

1. 中國汽車市場提供台灣廠商有機會切入OEM市場的機會。許多在大陸市場的臺灣廠商，已經切入OEM市場，成為第一階零組件供應商。接下來，這些業者有機會透過中國合資車廠切入到新興國家的OEM廠供應鏈，同時，也有機會運用大陸人才、臺灣技術和資本，購併正在持續退出之中小型歐美業者。因此，臺灣廠商應該透過資本市場持續取得資源，以支持所需要的規模。而臺灣資本市場主管機關也應該推動這些業者在台灣更快地取得資本，並加以運用。

2. 在自動駕駛和車聯網發展下，汽車事故將會逐年降低，因此，會對於保險售後服務市場產生質量上變化。但是，隨著各主要經濟強國透過新的標準提高新車的數量，數量龐大的中古車則會持續產生並且流入其他國家。這些中古車輛產生對於零組件需求，但是，這些需求具備多樣少量和分散於各地區之特性，屬於典型的長尾市場，這類市場並不利於擅長於速度和規模的中國廠商，反而利於在台灣廠商運用高階人力和智慧化製造設備來滿足之。因此，政府機關或半官方組織應該設置中古車零組件電子商務平台和運籌方式，讓世界各地需求可以透過這個平台，掌握臺灣廠商能夠提供產品，亦即臺灣廠商可以取得分散在世界各地區的潛在訂單。

3. 臺灣廠商在全世界汽車供應鏈中屬於規模較小的一群，而臺灣市場在車輛市場原本就是比較小的市場，建議政府機關或半官方組織除從新車輛角度來規劃產業外，也可以讓工業和資訊通的技術輔導能量，能夠比較有組織提供台灣汽車零組件廠商所需要支持，以利臺灣廠商可以一方面避開大廠的專利布局，一方面也可以找出新的利基。

表一：世界汽車零部件供應商百強營收彙總金額（單位：百萬美元）

表二：按照總公司所在國家之汽車零部件供應商營收比重（以2014年排行榜為主）

後附兩個PwC所進行或贊助的調研，讓有興趣的讀者可以進一步研讀：

1. Connected Car Study 2015 （針對自動駕駛和數位創的市場發展和潛在市場進行調研，並作出預估）參考網頁：http://www.strategyand.pwc.com/reports/connected-car-2015-study
2. Top Suppliers （每年針對汽車零組件供應商排行榜）參考網頁：http://www.autonews.com/section/datalist40

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企業資源規劃系統 (ERP) 無法解決的事

在筆者的執業過程中，常聽見花費上成千成百萬經費，導入大型企業資源規劃系統 (ERP) 後，卻不見成效，或者是，到底要不要投資一個大型 ERR 呢？如何才能夠順利導入一個企業資源系統？當企業發展到一個規模後，就會發現透過紙本或進銷存為主的會計軟體已經跟不上企業發展腳步，企業主常常會要不到最即時的資訊，企業流程變成繁複和冗長。

到底企業資源系統能夠解決那些問題？那些問題是無法解決的？首先界定ERP系統就是將企業流程前後銜接起來，讓企業相關決策者能夠掌握最新的資訊。因此，光靠企業資源系統無法解決下列問題：

迷思一：能夠一張報表掌控企業的問題：其實系統只能夠忠實反應企業管理人員的素質。如果沒有一批企業經營分析人員，就算使用最好的系統，那麼還是無法透過報表找出企業的問題，提出建言。目前為止，這還是無法用系統取代的部分。

迷思二：能夠系統上線後立刻提高企業執行力：許多導入ERP專案期待系統一上線，馬上提高執行力，但是，如果沒有透過導入工作中去調整企業做事步調，那麼結果就是系統上線後，一切如舊。要提升企業執行力，經營團隊壓力和決心乃是關鍵因素。如果企業執行力嚴重不足時，ERP只是把企業執行力問題反應出來。假設有一家公司報價程序冗長，在於層層卡控，而且沒有人要負責，如果沒有先把分層負責和報價規則弄清楚，則就算系統上線後，也無法發生效益。因此，沒有執行力的企業只是在ERP上複刻出來企業的缺乏執行力之證書。

迷思三：能夠讓產品成本和人力降低：有些導入ERP出發點在於希望降低成本，但是，從ERP本質來看，這點做不到，頂多讓成本算得更為透明（不過，這需要事先規劃好）和減少重疊性高人工帳務處理程成本外，其做不到讓人力和成本較低。從實務經驗來看，ERP實施後主要能夠企業有效去管理各種料品的庫存以及作出較佳的供應鏈方式。其餘，無法產生其他立即效益。

實施一個大型ERP系統導入案，讓企業有機會重新去檢討企業流程和人員分工，這時候必須去除原先企業不效率的分工方式和人力配置。如果只是按照現況去做，那麼就會得今天的不效率帶到明天去。先弄清楚ERP做不到的事，再來看看ERP能夠做到事。

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Uber初體驗

Uber近年來在各地區都獲得很大的成功，不過，在台灣生活的筆者，現行業者提供的APP叫車方式已經足夠滿足生活上需要。此外，筆者一直對於將信用卡資料和個資交給一家網路服務公司有深刻的恐懼，但是，一次國外旅行的意外，卻有一次美好的經驗。

筆者在今年有機會到一個南歐國家參加一場研討會，在會議當天安排兩個不同地方的行程，而中間只有一個小時的交通時間。原先計畫要做當地傳統計程車前往，所以，在第一場會議的開始，就先委由主辦單位和飯店協助安排計程車。結果，當天該程式傳統計程車業者有場大罷工，全市交通陷入混亂。不過，安排人員卻老神在在，直接請我使用Uber，對於一個在網路上進行交易的恐懼感的人而言，真是很掙扎。在一番內心交戰和主辦單位鼓吹下，決定使用，結果，不到一分鐘設定好帳戶、密碼和信用卡資料，並驗證後，就可以使用了。

在主辦單位協助設定地址後（其實也不難，透過Google地圖和GPS，很快就處理好了），不到六分鐘，就有一位Uber的司機，載著我到出發前往下個目的。到達目的後，我還在想如何付錢時，司機直接讓我下車，原來透過台灣信用卡就可以付款。在不到10分鐘內，我就收到一封載有本次行程帳單的電子郵件，筆者也同時完成對於司機的評價。在往後的幾天中，Uber和Google地圖（直接用中文英文混著找出地點、規劃行程、直接切換到Uber叫車）成為探索這個城市的好幫手，每天從飯店搭著Uber出發前不同的目的地。最後一天，準備離開飯店時，櫃檯人員詢問是否要安排車輛呢？當然是用Uber就好了！

Uber從一個解決共享車輛安排的平台，進行創造一個新的商業模式，解決交通上問題。以筆者這次經驗而言，第一天抵達異地時候，選擇搭乘當地有牌的計程車，結果到達飯店時候，竟然付出比平常多一倍車資，司機沒有跳票也加收一大筆行李廂費用，開立一個手開收據，很愉快地走了。等到我和飯店櫃台人員一聊，才發現變成冤大頭（按：上車沒有要求跳錶，下車沒有讓飯店服務人員代為溝通費用，均是筆者的疏忽）。因此，接下來行程就儘量不搭乘計程車。這就是傳統計程車司機業者的問題，政府再多管制和保護，業者再多自律，結果，搭乘計程車只要有一次不好經驗或一個害群之馬，對於消費者都會產生一個防衛機制和期待，難道沒有一個經濟實惠的價格，又能夠透明安全的交通服務嗎？

在這體驗中，科技和人性不斷地有美好的結合。當在異地不知道如何說明地址，擔心被亂敲竹時候，Uber和Google Map間結合，讓交通路線很透明地讓司機理解（這中間根本不必講話）。在移動過程，司機和我的各自手機都可以同步記錄相關路徑，確保路程上透明度。到下車時，只要下車就好，透過信用卡結算，速度快速，收費由系統自動計算，並且留下軌跡。作為一個消費者對於整個搭乘的過程，有一個透明、效率和安全的體驗。順帶一提，最後還可以對於司機進行評價，讓司機在Uber生態圈中，更懂得自重自愛。

在這邊不用一個商業分析的角度來談論這件事，只是從一個消費者的角度，讓出外到異地的筆者，感受到智慧生活的好處。所以，接下來筆者肯定會是Uber的用戶了。最後，順帶一提，當天該市的計程車罷工原因正好就是抗議Uber侵犯他們的生存權益（按：很多行業都有類似情況，傳統作法保護特定族群，讓消費大眾付出代價，但在新的科技環境下，打破這些限制，未來這種情況只會越來越多）。結果，這場罷工卻幫Uber司機創造更多的機會。

－完－